两颗涡轮加笑气 起笑版Roadster MX

文章   2020-06-15  阅读 150 次

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Roadster向来就是以前置引擎后轮驱动、前后双A臂,及轻量化车身作为自身最大的武器,也因此原厂引擎的体积到排气量的设定,一直以来都是属于偏小的规格,尤其是今天的主角一代目Roadster NA型,原厂B6-ZE(1.6升)及BP-ZE(1.8升)的设定,最大也不过130ps而已,在车主拥有了20年零四加速赛的经验下,说真的也没人知道他为何就是坚持用这辆搭载B6-ZE(120ps/6500rpm、14.0kgm/5500rpm)引擎的Roadster,来挑战其他的大排气量涡轮增压军团。

当然原厂出力是无法提供任何胜算的,打开引擎盖可以看到两具涡轮机坐镇其中,APEX`I AX53B60的规格大概就是俗称的五号涡轮,目前可以有400ps的最大出力涌现,令人惊讶的是,这具B6引擎本体下半座都还是原厂机构,车主仅更换了汽缸床垫片来降低压缩比,上半座则是选择了户田(TODA)的高角度凸轮轴,而最后车尾的溼式NOS则是可另外提供100ps的威力,如果单纯加减来计算,这辆Roadster NA型可以有500ps的最大威力产生。

两颗涡轮加笑气  起笑版Roadster MX
两颗涡轮加笑气  起笑版Roadster MX
两具AX53B60涡轮机的加持下,已经有400ps的最大动力表现,更令人意外的是,这颗引擎只有降低压缩比,及更换高角度凸轮轴而已,另外节气门前的双喷嘴就是湿式NOS的喷头,最大可另外获得100ps的出力。

啊对了!!车主表示:「原厂引擎还可撑多久也不知道,提升了将近五倍的动力,早晚会有一天死翘翘的,因此1.7升式样的锻造活塞、I断面锻造连桿及锻造曲轴等强化产品也已经备妥。」

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冷却系统也是彻底强化,HKS大型中央冷却器,及ARC铝合金三层水箱,搭配成V型的设计来让撞风效率更好。

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机油冷却器安装在车头下方(看似危险),为了让油温更安定也搭载油龟来控制温度,至今也跑了250次的零四加速,冷却器本体一次也没有受损过。

不过大家都知道,如果要用小排气量来挑战大排气量引擎,那最主要的胜负关键会在于能有多少转速区域可以使用,也就是所谓的高转速胜负,而这辆车则是将红线区设定在8500rpm,不过由于这辆车的车体重量仅有900公斤,其实在1500rpm时候后轮就会开始蠢蠢欲动,因此要顺利在零四加速赛中顺利起跑,并没有想像中的容易。

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原厂软顶敞篷的设计也被废除,换上了FRP製的硬顶设计,虽然这辆车已经没有冷气了,不过车主也懒得拆拆装装,一般路上就这样使用。

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12公升的防爆油箱及NOS钢瓶就这样塞满了后行李厢,基本上NOS的设定在3档换上4档瞬间以手动方式来开启,不过如果真的遇到对手,车主则是2档就给它催下去了。
 

而这辆车在上午的比赛,一举就做出了12秒台的纪录,来到了下午车主更是抓準了出力特性,将秒数缩短到11秒前半,如果以图片中轮胎尺寸来看,其实应该是还有宽度的提昇空间,不过如此一来对于原厂的传动系统又是另一种折磨。

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太轻的车体导致后轮的不安定感在极低的1500rpm开始产生,但如果抓地力太好又很有可能会对传动系统造成伤害,改车真的好辛苦啊!!